مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران
از ورود ۳۵ دستگاه اتوبوس دوکابین جدید به ناوگان تندروی و اتوبوسهای تندرو تهران خبر داد و گفت: این اتوبوسها پس از طی مراحل ترخیص، به صورت هدفمند در خطوط پرتردد تندروی ۱۰ و ۴ به کار گرفته خواهند شد.
به گزارش شهرداران ، مهدی علیزاده با اشاره به ادامه روند نوسازی ناوگان حملونقل عمومی پایتخت
گفت: این اتوبوسهای دوکابین ۱۸ متری دیزلی از برند یوتانگ، با هدف افزایش ظرفیت جابهجایی مسافران و کاهش ازدحام در مسیرهای پرتردد وارد کشور شدهاند.
به گزارش روابط عمومی شرکت واحد اتوبوسرانی تهران
وی افزود: با توجه به حجم بالای تقاضای سفر در خطوط ۱۰ و ۴، برنامهریزی شده است تا این ناوگان جدید پس از انتقال به تهران، در این دو خط تندرو مستقر شود تا تأثیر ملموسی در بهبود زمان سفر و کیفیت خدماترسانی به شهروندان ایجاد کند.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران
با تأکید بر ضرورت تسریع در ترخیص و بهرهبرداری از این اتوبوسها تاکید کرد: اتوبوسهای دوکابین جدید با برخورداری از امکانات بهروز، نقش مؤثری در ارتقای سطح خدمات حملونقل عمومی و پاسخگویی به نیازهای روزافزون مسافران خواهند داشت. بی تردید توسعه ناوگان تندرو و تمرکز بر خطوط پرتردد، یکی از اولویتهای اصلی شرکت واحد برای بهبود وضعیت حملونقل عمومی پایتخت در ماههای پیش رو است
شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه یکی از شرکتهای زیرمجموعه شهرداری تهران است که در ۲۵ فروردین ۱۳۳۵ به موجب قانون تأسیس شرکت اتوبوسرانی عمومی (۱۶ بهمن ۱۳۳۱، مجلس شورای ملی) تأسیس شدشرکت واحد در ۲۴ آذر ۱۳۳۲ با ۱۸ خط و با ریاست شهربانی آغاز به کار کرد.
سامانه اتوبوس تندرو تهران
که با نام بیآرتی (مخفف عبارت انگلیسی bus rapid transit) هم شناخته میشود، نخستین سامانه اتوبوس تندرو در ایران است. نخستین خط این سامانه که فاصله میان چهارراه تهرانپارس در شرق تهران تا میدان آزادی در غرب تهران میپیماید، در ۲۲ اردیبهشت ۱۳۸۶ راهاندازی گردید و سپس به تدریج کامل شد و دیگر خطوط نیز به همین منوال راهاندازی شدند
سامانهٔ اتوبوس تندرو
(انگلیسی: Bus rapid transit؛ با کوتهنوشت BRT) نامش را از سامانه ترابری تندرو گرفته است، که در آن برای ترابری تند وسایل نقلیه عمومی از روشها مختلفی همچون ایجاد روگذر و زیرگذر و خطوط ویژه استفاده میگردد. مدت بسیاری است که در جهان برای افزایش سرعت اتوبوسهای درونشهری از روشهای مختلفی مانند ایجاد مسیرهای ویژه اتوبوسرانی یا دادن اولویت به اتوبوسها در گذر از تقاطعها استفاده میشود.
اما سامانه اتوبوس تندرو تلفیقی از همه کارها بالا است. علاوهبر آن در این سامانه از امکانات رفاهی دیگری مانند استفاده از کارت اعتباری در پرداخت کرایه به جای ارائه بلیط یا ساخت ایستگاههای سرپوشیده ویژه این سامانه و ساخت اتوبوسهای هماهنگ با این ایستگاهها نیز استفاده گردیده است.
سامانه اتوبوس تندرو تهران
نخستین سامانه اتوبوس تندرو در ایران است. نخستین خط این سامانه که فاصله میان چهارراه تهرانپارس در شرق تهران تا میدان آزادی در غرب تهران میپیماید، در ۲۲ اردیبهشت ۱۳۸۶ راهاندازی گردید و سپس به تدریج کامل شد و دیگر خطوط نیز به همین منوال راه اندازی شدند.
سامانه اتوبوس تندرو تبریز
پس از تهران دومین سامانهٔ اتوبوس از این دست در ایران است. مسیر این سامانه که در ابتدا حدفاصل میدان راهآهن در غرب تبریز تا چهارراه آبرسان در شرق تبریز بود در شهریور ۱۳۸۷ راهاندازی گردید و سپس تا نمایشگاه بینالمللی تبریز (میدان بسیج) گسترش یافت.
سامانه اتوبوس تندرو مشهد
سومین سامانه از این نوع اتوبوس ها در ایران است. این سامانه سه خط در سطح شهر مشهد دارد.خطوط تندرو مشهد که خط ۱ و ۲ بی آرتی مربوط به شرکت خصوصی واحد سیر و خط ۳ بی آر تی هم مربوط به شرکت خصوصی به اوران سیر رضوان هستند در حال فعالیت زیر نظر سازمان اتوبوس رانی مشهد هستند
سامانه اتوبوس تندرو اصفهان
پس از تهران و تبریز و مشهد چهارمین سامانه اتوبوس تندرو در ایران است . راه اندازی این سامانه از سال 90 کلید خورد و افتتاحیه اول در سال 93 اتفاق افتاد . خط 1 این سامانه در اصفهان از پایانه باقوشخانه تا پل یزد آباد امتداد دارد .سامانه اتوبوس تندرو در شهر اصفهان محور غرب ، شرق و جنوب شهر را به خوبی متصل میکند . هم اکنون شهر اصفهان دارای 4 خط فعال از این سامانه به طول 66 کیلومتر و 75 ایستگاه می باشد.
پنجمین سامانهٔ اتوبوس از این دست در ایران و اولین سامانه مجهز به اتوبوس برقی در ایران است. مسیر این سامانه حدفاصل پایانه دانشگاه خوارزمی (میدان حصارک) در غرب کرج تا میدان کرج در شرق کرج است که در تیر ۱۴۰۳ راهاندازی گردید.
روند نوسازی ناوگان حمل ونقل عمومی پایتخت
اظهار کرد: این اتوبوسهای دوکابین ۱۸ متری دیزلی از برند یوتانگ، با هدف افزایش ظرفیت جابجایی مسافران و کاهش ازدحام در مسیرهای پرتردد وارد کشور شدهاند.
وی افزود: با توجه به حجم بالای تقاضای سفر در خطوط ۱۰ و ۴، برنامهریزی شده است تا این ناوگان جدید پس از انتقال به تهران، در این دو خط تندرو مستقر شود تا تأثیر ملموسی در بهبود زمان سفر و کیفیت خدماترسانی به شهروندان ایجاد کند.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران
با تأکید بر ضرورت تسریع در ترخیص و بهرهبرداری از این اتوبوسها تاکید کرد: اتوبوسهای دوکابین جدید با برخورداری از امکانات بهروز، نقش مؤثری در ارتقای سطح خدمات حملونقل عمومی و پاسخگویی به نیازهای روزافزون مسافران خواهند داشت.
علیزاده یادآور شد: بی تردید توسعه ناوگان تندرو و تمرکز بر خطوط پرتردد، یکی از اولویتهای اصلی شرکت واحد برای بهبود وضعیت حمل ونقل عمومی پایتخت در ماههای پیش رو است.
