به گزارش شهرداران
مدیرعامل سازمان فناوری اطلاعات و ارتباطات شهرداری مشهد
اعلام کرد: گیتهای هوشمند خطوط BRT با یکپارچهسازی و بهینهسازی ورود و خروج مسافران و پرداخت پیش از ورود و استفاده از روشهای نوین الکترونیکی، زمان توقف اتوبوسها را کاهش داده و نظم تردد مسافران را بهبود میبخشند.
محمدرضا سمیعی در خصوص راهاندازی گیتهای هوشمند در خطوط BRT اتوبوسرانی مشهد
گفت: هدف اصلی این گیتها، یکپارچهسازی و بهینهسازی فرآیند کنترل ورود و خروج مسافران است. این گیتها با پرداخت کرایه پیش از ورود به سکو، زمان توقف اتوبوسها را کاهش داده و سرعت متوسط حرکت ناوگان را افزایش میدهند. همچنین امکان پرداخت الکترونیکی از جمله استفاده از بارکد دو بعدی (QR Code) برای پرداخت آنلاین، فراهم شده که با استانداردهای حملونقل هوشمند همسو است.
وی ادامه داد: نصب گیتها به صورت مرحلهای و آزمایشی در خطوط ۱ و ۲ انجام شده و برنامهریزی برای راهاندازی خط ۳ نیز در حال انجام است. این مراحل براساس اولویتبندی ترافیک و حجم مسافر اجرا میشوند.
سمیعی در رابطه با تاثیر گیتهای هوشمند در خطوط BRT بر نظم و تردد مسافران
گفت: مسافرانی که کرایه خود را پیش از ورود پرداخت کردهاند، بدون اتلاف وقت وارد سکو میشوند و جریان ورود و خروج مسافران یکنواختتر شده و نظم بهتری برقرار میشود. امکان نظارت لحظهای بر میزان تردد و تراکنشها، به مدیران شهری این امکان را میدهد تا الگوهای سفر را بهتر درک کرده و منابع را به شکل مؤثرتری تخصیص دهند.
وی درباره تفاوت این سامانه با روشهای قبلی کنترل ورود وخروج مسافران، تصریح کرد: تفاوت این سامانه با روشهای قبلی در مکان و زمان پرداخت کرایه است. قبلاً پرداخت در داخل اتوبوس انجام میشد که باعث تأخیر و دشواری در نظارت میشد. گیتهای هوشمند با انتقال فرآیند پرداخت به مبدأ، این مشکلات را حل کرده و استقلال راننده را تضمین میکنند.
مدیرعامل سازمان فناوری اطلاعات و ارتباطات شهرداری مشهد
از بازخورد مثبت شهروندان نسبت به گیتهای هوشمند BRT خبر داد و افزود: بازخوردهای اولیه حاکی از رضایت مردم است و این نظرات از طریق درگاههای ارتباطی مانند سامانه ۱۳۷ قابل مشاهدهاند. نمونه بارز این استقبال، درخواستهای متعدد شهروندان برای تسریع در راهاندازی گیتهای خط ۳ است که نشاندهنده آگاهی آنها از مزایای این طرح و تمایلشان به استفاده از این خدمات نوین است.
سامانهٔ اتوبوس تندرو
(انگلیسی: Bus rapid transit ؛ با کوتهنوشت BRT) نامش را از سامانه ترابری تندرو گرفته است، که در آن برای ترابری تند وسایل نقلیه عمومی از روشها مختلفی همچون ایجاد روگذر و زیرگذر و خطوط ویژه استفاده میگرد
خطوط اتوبوس تندرو در شهرهای بزرگ و کلانشهرها در کشور اجرایی شده اند
و در راستای حمل و نقل آسان افرادبه کار میروند.اما سامانه اتوبوس تندرو تلفیقی از همه کارها بالا است. علاوهبر آن در این سامانه از امکانات رفاهی دیگری مانند استفاده از کارت اعتباری در پرداخت کرایه به جای ارائه بلیط یا ساخت ایستگاههای سرپوشیده ویژه این سامانه و ساخت اتوبوسهای هماهنگ با این ایستگاهها نیز استفاده گردیده است
در کشورها مختلف اتوبوسها گوناگونی برای استفاده در این سامانه در نظر گرفته میشوند.
دو گونه عمده این اتوبوسها یکی اتوبوس چند کابینه است (دو یا سه کابینه) که گونه دو کابینه آن در تهران و تبریز و اصفهان استفاده میشود و یکی دیگر اتوبوسهایی است که به وسیله چرخی مخصوص روی مسیری ویژه راه میروند. گونه دوم تنها در کشورهای انگلیس، آلمان و ژاپن استفاده شده است.
این سامانه هم انعطافپذیری سامانه ترابری اتوبوسی و هم سرعت و اطمینان مترو را دارا است.
به این ترتیب که با وجود ایجاد راههای مختلف برای تسریع حرکت اتوبوسهای این سامانه مانند تونل، زیرگذر، روگذر و مسیر ویژه یا چراغهای راهنمایی هوشمند این اتوبوسها با خطر تصادف بسیار کم روبرو هستند؛ و همچنین به علت آنکه میتوانند از راههای عادی نیز استفاده کنند به انعطافپذیری آنها میافزاید. میانگین سرعت این سامانه در سطح جهان میان ۱۹ تا ۴۸ کیلومتر در ساعت میباشد.
سمیعی با اشاره به برنامهریزی برای گسترش این سامانه خاطرنشان کرد:
گسترش این زیرساختها بخشی اساسی از برنامه نوسازی حملونقل عمومی است. اجرای کامل سیستم در خط ۳ BRT قدم بعدی است و توسعه این زیرساختها بخشی اساسی از نوسازی حملونقل عمومی محسوب میشود.
